Инструкция BMW X5 (E70). Пожалуйста, Оцените материал 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 [2 Голоса (ов)]. Установить Сигнализацию Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций! Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое! Автолитература Книги по ремонту и обслуживанию автомобилей. Получите Online-руководство по эксплуатации специальный для вашей модели авто BMW, вписав здесь последние 7 символов Вашего VIN.

1. Бмв Х5 Новый
2. Инструкция По Эксплуатации Бмв Х5 (е70) Скачать Бесплатно
3. Бмв Х5 Е70 Инструкция По Эксплуатации

Внимание эта информация для зеркал на Е70. Зеркала на Е53 снимаются по другому.

Понадобилось снять зеркала для гравировки, а вот как их аккуратно не расколов снять не знал. Прошол процесс на себе - вот что могу подсказать. Сначала посмотрел как правильно снимать Все написано правильно - кроме главного как снимать! В какую сторону прикладывать усилие и.т.д. Снимаем зеркало. Во первых, весь процесс обязательно нужно делать при комнатной температуре как написано в TIS т.к. Крепления очень жосткое и можно сломать пластиковое крепление и может треснуть зеркало - притом очень легко!

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Seat Leon / Altea XL / Altea / Toledo c 2004 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.4 л, бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6 л, бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.8 л, бензиновыми двигателями рабочим объемом 2.0 л, дизельными двигателями рабочим объемом 1.9 л, дизельными двигателями рабочим объемом 2.0 л. Руководство по эксплуатации сеат толедо 2008.

Когда начнете снимать сами убедитесь что все очень хрупкое. Второе обклеить зеркало и стекло малярным скотчем чтоб не поцарапать. Третье удобнее снимать зеркала используя два пластиковых инструмента 3 = 00 9 313 затяжной клин, большой и 7 = 00 9 317 оправка для снятия обшивки или подобрать похожее. Съем стекла - Нажать на стекло зеркала сверху рукой до его блокировки. Зафиксировать стекло зеркала для предотвращения его падения. Завести снизу по середине под зеркало широкую лопатку 00 9 313 создав небольшое напряжение между кольцом которое крепится на сервопривод и пластиковой оправой зеркала на которой находятся сами лепестки крепления зеркала и второй узкой пластиковой оправкой 00 9 317 слева или с права от основной оправки заведя ее под стекло отсоединить один лепесток крепления. И так по одному лепестку отсоеденить все зеркало.

Затем отсоединяем из разъемов провода. У кого зеркало очень туго идет можно предварительно побрызгать на лепестки WD - в простонародии вэдешкой - смазка - смывка.

Это существенно облегчает процес снятия и установки зеркала на место. Для более нагладного понимания выкладываю фото чтоб представлять как выглядит крепление зеркала сами лепестки крепления. Процес снятия требует очень аккуратного подхода. Кольцо которое крепится на серво привод тоже съемное - при съеме зеркала не сломайте его т.к. Он крепится лепестками к сервоприводу и тогда еще придеться менять и сервопривод Установка - присоеденить провода, смазать лепестки крепления зеркала смазкой для облегчения монтажа.

Плотно надеть и аккуратно защелкнуть зеркало в кольцо крепления зеркала. Убедиться в том, что лепестки надежно зафиксировались. Обратить внимание на правильность функционирования привода регулировки зеркала. Прикладываю фото для наглядности Зеркало изнутри Зеркало вид сбоку Кольцо на которое крепится зеркало Вид сбоку самих креплений которые надо отсегнуть Надеюсь данная информация кому-то пригодится. Внимание эта информация для зеркал на Е70.

Зеркала на Е53 снимаются по другому. Понадобилось снять зеркала для гравировки, а вот как их аккуратно не расколов снять не знал. Прошол процесс на себе - вот что могу подсказать. Сначала посмотрел как правильно снимать Все написано правильно - кроме главного как снимать! В какую сторону прикладывать усилие и.т.д.

Снимаем зеркало. Во первых, весь процесс обязательно нужно делать при комнатной температуре как написано в TIS т.к.

Крепления очень жосткое и можно сломать пластиковое крепление и может треснуть зеркало - притом очень легко! Когда начнете снимать сами убедитесь что все очень хрупкое. Второе обклеить зеркало и стекло малярным скотчем чтоб не поцарапать. Третье удобнее снимать зеркала используя два пластиковых инструмента 3 = 00 9 313 затяжной клин, большой и 7 = 00 9 317 оправка для снятия обшивки или подобрать похожее. Съем стекла - Нажать на стекло зеркала сверху рукой до его блокировки. Зафиксировать стекло зеркала для предотвращения его падения. Завести снизу по середине под зеркало широкую лопатку 00 9 313 создав небольшое напряжение между кольцом которое крепится на сервопривод и пластиковой оправой зеркала на которой находятся сами лепестки крепления зеркала и второй узкой пластиковой оправкой 00 9 317 слева или с права от основной оправки заведя ее под стекло отсоединить один лепесток крепления.

И так по одному лепестку отсоеденить все зеркало. Затем отсоединяем из разъемов провода. У кого зеркало очень туго идет можно предварительно побрызгать на лепестки WD - в простонародии вэдешкой - смазка - смывка. Это существенно облегчает процес снятия и установки зеркала на место. Для более нагладного понимания выкладываю фото чтоб представлять как выглядит крепление зеркала сами лепестки крепления.

Процес снятия требует очень аккуратного подхода. Кольцо которое крепится на серво привод тоже съемное - при съеме зеркала не сломайте его т.к. Он крепится лепестками к сервоприводу и тогда еще придеться менять и сервопривод Установка - присоеденить провода, смазать лепестки крепления зеркала смазкой для облегчения монтажа.

Бмв Х5 Новый

Плотно надеть и аккуратно защелкнуть зеркало в кольцо крепления зеркала. Убедиться в том, что лепестки надежно зафиксировались.

Обратить внимание на правильность функционирования привода регулировки зеркала. Прикладываю фото для наглядности Зеркало изнутри Зеркало вид сбоку Кольцо на которое крепится зеркало Вид сбоку самих креплений которые надо отсегнуть Надеюсь данная информация кому-то пригодится.

Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) – большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по п лохим дорогам. Д ебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль поступил в продажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем недешевой модели.

В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имел несущий кузов, как впрочем и полагается «паркетнику». Просторный салон излучал комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовались кожа и вставки из натурального дерева, а богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски. На автомобиль устанавливались мощные двигатели объемом от 3,0 до 4,8 л, которые в паре с гидромеханической птяиступенчатой коробкой передач Steptronic позволяли р азогнать BMW X5 до с корости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Подвеска всех колес была независимой, а за распределением крутящего момента по осям следила электроника, притормаживающая буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам.

Задняя подвеска оснащалась системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигалось с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control).

Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч. В 2003 году BMW X5 обновился. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4,4-литровый бензиновый V8 и 3,0-литровый дизель с системой Common Rail.

Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,0 секунд.

Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости “V”. При комплектации шинами класса “H” максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с.

С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Нм в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик - всего 8,6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым “автоматом”. Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive.

Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.

В 2006 г оду на П арижском а втосалоне к омпания BMW представила второе поколение X5 (кузов Е70). Серийное производство стартовало в 2007 году. Автомобиль стал заметно крупнее предшественника: длина выросла на 20 см до 4,85 метра, что позволило сделать салон значительно просторнее комфортнее, а также разместить дополнительный третий ряд сидений, увеличив тем самым пассажировместимость до семи человек. Силуэт автомобиля сохранил прежние пропорции, однако дизайн стал более агрессивным и выразительным, при этом новый BMW Х5 обладает лучшим показателем в классе по аэродинамике - коэффициент Cx 0.33. Внимание привлекают фары головного цвета оригинальной формы и выразительная решетка радиатора. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Визуально высокий задний бампер, L-образные задние фонари, овальные патрубки выхлопной системы подчеркивают энергичность и элегантность дизайна, а колесные арки, обрамленные черными молдингами еще больше расширяют автомобиль.

Даже ночью четыре горящих полосы задних фонарей, а также фирменные габаритные огни головной оптики «Angel Eyes» выдают неповторимый стиль, присущий баварскому концерну. Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям.

Как и подобает автомобилю такого класса, внутреннее убранство салона выполнено только из высококачественных материалов отделки. Сидения из бежевой кожи имеют развитую боковую поддержку и помимо стандартных электрорегулировок с памятью - механическую регулировку коленного выступа.

Мультифункциональное рулевое колесо снабжено электроприводом, подогревом и кнопками управления аудиосистемой и громкой связью. Большие боковые зеркала заднего вида с подогревом и функцией складывания обеспечивают прекрасную обзорность. На центральной консоли между передними сидениями разместился контроллер системы iDrive, с помощью которого можно управлять функциями климат-контроля, информационно-развлекательного комплекса, настройками автомобиля и навигационной системы. Для облегчения парковки автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая облегчает парковку задним ходом. Кроме цветного изображения камера рисует интерактивные колеи, помогающие водителю выбрать оптимальную траекторию движения, препятствия же, распознанные ультразвуковыми датчиками, отображаются на дисплей в виде объемных графических объектов.

Базовым силовым агрегатом нового X5 стал трехлитровый шестицилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 лошадиных сил. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Восьмицилиндровый 4,8-литровый мотор мощностью 367 лошадиных сил выдает 475 Нм крутящего момента, который достигается в диапазоне от 3 400 до 3 800 об/мин. Благодаря этому кроссовер разгоняется до “сотни” всего за 6,5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на 240 км/ч. Гамму бензиновых моторов дополняет трехлитровый турбодизель c двумя нагнетателями мощностью 272 л.с. Топливо подается в цилиндры системой Common Rail третьего поколения под давлением 1600 бар, обеспечивая вкупе с сажевым фильтром и окислительным нейтрализатором выхлоп на уровне Евро IV. Все двигатели комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

BMW X5 оснащен системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализирует множество показателей: скорость движения, углы кренов, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте.

На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов. Таким образом, происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения. Несмотря на солидный дорожный просвет, Х5 на звание вездехода все же не претендует. Об этом производитель говорит открыто: проехать по пересеченной местности – пожалуйста, а вот серьезное бездорожье лучше обойти стороной. А система полного привода xDrive, которая может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала, больше направлена на улучшение управляемости - при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60, а если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перераспределится до 100% тяги.

При необходимости на выручку придет и динамический контроль DSC, который задействует тормозные механизмы. Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне.

Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае.

BMW X5 - первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. BMW X5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считают одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E70), выпускаемого с 2007 года. Чтобы при поездке ваши мышцы не напрягались и не уставали, очень важно принять правильную позу на сиденье. От правильной позы во многом зависит защитное действие подголовников, ремней и подушек безопасности при аварии. Чтобы не допустить снижения эффективности систем безопасности, следуйте приведенным ниже рекомендациям. Надувные подушки безопасности Располагайтесь на сиденье так, чтобы до подушек безопасности оставалось достаточное расстояние. Держите рулевое колесо только за обод, в точках, соответствующих трем и девяти часам на циферблате. Этим Вы убережете кисти рук и предплечья в случае срабатывания подушки безопасности.

Инструкция По Эксплуатации Бмв Х5 (е70) Скачать Бесплатно

Пространство между сидящим и его подушками безопасности должно оставаться свободным (здесь не должно быть ни людей, ни животных, ни каких-либо предметов). Не используйте крышку фронтальной подушки безопасности переднего пассажира в качестве полки. Следите, чтобы пассажир на переднем сиденье не упирался ногами в панель приборов. Иначе при срабатывании фронтальной подушки безопасности он может получить травму конечностей. Не позволяйте пассажирам прислоняться головой к боковым и головным подушкам безопасности, иначе сработавшие подушки безопасности могут нанести им травмы. Даже при соблюдении всех указаний в некоторых случаях подушки безопасности способны нанести травмы.

Шум срабатывания подушек безопасности может ненадолго оглушить чутко реагирующих людей. Перед началом любой поездки все сидящие в автомобиле должны пристегнуть свои ремни безопасности. Надувные подушки безопасности только дополняют ремни, повышая общий уровень защиты, но не заменяют их. ВНИМАНИЕ Одним ремнем безопасности должен пристегиваться только один человек. Запрещается перевозить детей, даже грудных, на коленях. Проверьте, чтобы поясная лямка охватывала верхнюю часть бедер, а не давила на живот. Не допускайте, чтобы ремень охватывал шею, терся об острые кромки или был пережат.

Следите, чтобы под ремнем не оказалось твердых или бьющихся предметов. Лента ремня должна как можно плотнее, без перекручивания и с хорошим натягом прилегать к телу, охватывая плечо и верхнюю часть бедер, иначе при лобовом столкновении поясная лямка может соскользнуть по бедрам, что чревато травмами в паху. Старайтесь не надевать толстую одежду и время от времени подтягивайте ремень в области груди.

Бмв Х5 Е70 Инструкция По Эксплуатации

При использовании среднего заднего ремня безопасности надежно застопорите спинку заднего сиденья, иначе ремень утратит свои защитные функции.