1. Руководство По Эксплуатации Автомобиля
2. Ооо Волжанин

Волжанин-5270 — автобус большого класса, предназначенный для многоцелевой эксплуатации. 2 Собственники и руководство. 3 Деятельность. 4 Модели автобусов на 2007 год. Волжанин-5270 — автобус большого класса, предназначенный для многоцелевой эксплуатации на регулярных маршрутах. Волжанин-6270 — односекционный трёхосный автобус особо большой вместимости. Волжанин-5270.06 «Ситиритм-12» — городской низкопольный автобус нового поколения с кузовом из алюминиевого сплава. Тест-драйв Сервис Практика Техника Комплектация, материалы В дороге ИНТЕРЕСНОЕ АВТО. В тени автогигантов Мир вооружается Самоделка История Юбилей Музеи За рубежом Грузовичок Спорт Экзотика. По максимуму. Модельный ряд автобусов Волжанин. За рулем нового автобуса А. Бакулин – ген. Директор автобусного завода «ВОЛЖАНИН». В моторном отсеке хорошо видно, что каркас кузова автобуса набран из специального алюминиевого профиля. Ведущий мост ZF со смещенным дифференциалом. Волжанин-5270 - автобус большого. Эксплуатации внимательно.

Не работают горячие клавиши fn. Мамедов Сегодня автобусный парк России насчитывает 400 тыс. Машин, из которых изношенными являются от 80 до 95%.

С 1994 по 2000 годы в нашей стране возникло более 30 автобусных производств, но 2/3 из них оказались нежизнеспособными. Среди заводов-новичков Волжский автобусный, бесспорно, может считаться лидером. В апреле 2001 г. Он собрал свой 500-й автобус, а рост выпуска за I полугодие составил 70%.

Восемь лет назад мало кто верил в то, что на базе Волжской муниципальной автоколонны № 1732 может возникнуть современный автомобильный завод. Он и не возник бы, если бы не упорство, решительность и настойчивость руководителя предприятия Анатолия Бакулина. Он был одержим этой идеей.

Началось все со сборки Ликинских автобусов. Инструкция по списанию. Полгода уговаривал Бакулин руководство ЛиАЗа, чтобы волжанам доверили отверточную сборку городских машин. Первые шесть автобусов, собранных специалистами автоколонны и получившие «добро» лиазовцев, стали «первыми ласточками» в новом деле.

Вскоре пришла поддержка и от областного руководства в виде разработанной программы по организации автобусного производства. В то время по стране было около 20 мест, где, получая комплекты с ЛиАЗа, пытались делать машины собственными силами. Однако мало где относились к делу так серьезно, как в Волжске. В 1993 – 1994 гг. По заданию области институт Гипроавтопром сделал проект автобусного завода мощностью 1 000 машин в год. Началось строительство, а параллельно шла сборка автобусов на существующих площадях. Между тем у заказчиков продукция не вызывала восторга.

Покупатели высказывали справедливые замечания по конструкции модели 5256 и заводчане, теперь так уже можно назвать бывших автотранспортников, своими силами вводили усовершенствования в конструкции машины. Вскоре на заводе появился главный конструктор Николай Привалов, поставивший перед директором вопрос о разработке собственной модели автобуса. Он решил начать с междугородного и обратился с просьбой к лиазовцам о помощи в выполнении проекта. Несмотря на отказ директора ЛиАЗа, такая помощь пришла. Главный конструктор ЛиАЗа Николай Куликов с пониманием отнесся к просьбе и сделал все что смог. К московскому «Автосалону-95» первый самостоятельный автобус из Волжска был готов. Назвали его «Волжанин».

Первенец был встречен очень хорошо, а немецкая фирма MAN даже предложила сотрудничество в его доводке и дальнейшем развитии модели. Управление транспорта Волгоградской области связывает с ВАП «Волжанин» давнее плодотворное сотрудничество. Следует отметить, что специалистами Производства автобусов была разработана эффективная и удобная схема кредитования, позволившая обеспечить транспортные предприятия Волгоградской области новыми автобусами.

«Волжанин» занял достойное место на самых значимых и актуальных маршрутах – городских, пригородных и междугородных. Высокое качество вашей техники позволяет эффективно решать задачи социальных перевозок в городах Волгоградской области. Кузнецов, начальник УТиК Администрации Волгоградской обл. Еще три года продолжалась сборка автобусов ЛиАЗ. Она научила многих автобусному ремеслу. Постепенно росло качество продукции.

Покупатели были довольны. ЛиАЗ отказался от централизованных поставок комплектующих, а их было около 3 500 позиций. Встал вопрос: как их доставать?

По какой цене? Завод оказался перед лицом серьезного испытания. В результате напряженной работы специалистов связи с предприятиями-поставщиками были установлены. Более того, производителей 30% комплектующих удалось найти рядом, в Волгоградской обл. Между нашими предприятиями сложились долговременные производственные взаимоотношения. Специалисты нашего объединения в 2000 г.

Изучили опыт работы по производству автобусов на всех отече-ственных заводах и их спутниках. Выбор остановился на автобусе марки «Волжанин»-527002, который отвечает всем требованиям эксплуатации на российских дорогах городских автобусов, а именно: выбор двигателя ЯМЗ-236 НЕ, дизельный, мощный – зарекомендовал себя как «вечный» двигатель, АКПП «Фойт Д851.2» очень удобна в эксплуатации, дает эко-номию топлива, надеемся на ее надежность, прочный и эстетически красивый кузов с применением антикоррозийных материалов решает проблему борьбы с солевыми растворами на зимних дорогах, относительно невысокая стоимость для такого класса автобусов, применение гибких систем скидок.

Залогом для дальнейшего сотрудничества является также чуткое и внимательное отношение службы маркетинга, ОТК к нашим просьбам и замечаниям. Ижевское ПОПАТ планирует заказать порядка 28 единиц автобусов Вашего производства. Колосов, начальник ИПОПАТ, г.

Ижевск Примеров удачного сотрудничества много. Волгоградский судостроительный завод поставляет на сборку основания автобусов, из г. Дубовка приходят поручни, вентиляторы, насосы, местная компания «Пассат» взялась за выпуск элементов тормозной аппаратуры. Тем не менее конструкторы не сидели сложа руки. Практически ежегодно разрабатывалась новая модель автобуса. Изучался опыт фирмы MAN. Увидели свет междугородный, городской и пригородный автобусы, которые могли комплектоваться как импортными, так и отечественными силовыми агрегатами.

Жизнь показала, что первые из-за дороговизны пока не стоит устанавливать на машины: городские власти, экономящие каждую копейку, не могут позволить себе заказывать подобную технику. В результате напряженной работы появилась своя унифицированная серия автобусов с индексом 5270. Первое знакомство ГП «Пассажиравтотранс» с продукцией ВАП «Волжанин» произошло в 1998 г., когда на маршрутах Санкт-Петербурга были проведены всесторонние испытания автобуса «Волжанин»-527010 с двигателем MAN и КПП ZF. Испытания показали высокую надежность автобуса в тяжелых условиях эксплуатации Санкт-Петербурга, низкие эксплуатационные расходы и удобство в обслуживании. В настоящее время в ГП «Пассажиравтотранс» эксплуатируется 10 единиц автобусов «Волжанин» различной комплектации, средний пробег которых с начала эксплуатации составляет 140–150 тыс. За время эксплуатации автобусы «Волжанин» не имели серьезных неисправностей. Автобусы отличает высокое качество сборки, а гарантия на кузов автобуса выгодно отличает его от других производителей автобусов.

Сервисная служба предприятия чутко реагирует на все замечания и оперативно решает возникающие вопросы, связанные с гарантийным и послегарантийным обслуживанием. Желаем коллективу предприятия новых успехов и надеемся на дальнейшее, еще более плодотворное сотрудничество. Дацюк, генеральный директор ГП «Пассажиравтотранс», г. Санкт-Петербург Параллельно достраивался завод.

Сегодня уже можно сказать, что он относится к самым современным в стране. Кузовной цех оснащен нестандартным оборудованием собственной разработки. Появились склады, аналогичные складам таких, к примеру, компаний, как Toyota. Есть и сервисный центр, где проводится фирменное обслуживание машин. Выбор автобусов «Волжанин» был обусловлен тем, что их производство является единственным в России производством автобусов большого класса в северном исполнении, которые необходимы для эксплуатации в суровых климатических условиях.

Работа предприятия действительно направлена на максимальное удовлетворение требований заказчика. Это было доказано при закупке второй партии автобусов: все наши пожелания по первой партии были учтены и внесены изменения в конструкцию автобусов, что позволило нам получить настоящий северный вариант. Отдельно следует отметить оперативность в решении вопросов гарантийного и сервисного обслуживания. Вейнберг, зам. Генерального директора ОАО «Сибнефть-Ноябрьскнефтегаз» Поначалу автобусы из Волжска боялись покупать: новая марка была никому не известна. Маркетинговой службе пришлось изрядно потрудиться, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки.

На вооружение взяли принцип: каждый автобус производится под конкретный заказ и полностью отвечает требованиям покупателя. Покупатели «ожили». В Сибири, например, автобусы из Волжска уже сумели потеснить чешскую «Каросу». Это стало причиной того, что заводскую делегацию не приняли в Чехии на фирме-конкуренте. Для социальных пассажирских перевозок в Пермской области была закуплена партия автобусов «Волжанин» городского исполнения. За вре-мя эксплуатации машины зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Автобусы надежны, удобны и экономичны в эксплуатации. Одно из преимуществ – комплектация современным российским двигателем ЯМЗ. Лунгин, начальник ГУПТ, г.Пермь К последним достижениям можно отнести получение международного сертификата TUV CERT на соответствие заводской системы качества международному стандарту ISO 9000. Фирма «Волжанин» объявила срок службы кузова – 10 лет, срок эксплуатации до капитального ремонта – 10 лет. Сообщаем, что по рекламационному письму Государственного космического научно-производственного центра им.

Руководство По Эксплуатации Автомобиля

Хруничева для гарантийных автобусов, эксплуатирующихся на космодроме «Байконур», были получены вышедшие из строя агрегаты и детали автобусов «Волжанин». Спасибо руководству Вашего предприятия. Вы надежный партнер. Хомченко, зам.начальника аэродромного комплекса космодрома «Байконур» За семь лет в Волжске было собрано 500 автобусов. Завод планирует выпустить 250 машин. К 2005 г., когда цеха будут полностью достроены, производство составит 1 000 машин ежегодно. Появились и свои крупные клиенты, по достоинству оценившие эксплуатационные качества автобусов.

Только в этом году компания ОАО «Сибирь-Ноябрьскнефтегаз» покупает 30 пригородных машин. Десять поставленных ранее хорошо зарекомендовали себя на сибирских трассах.

При постоянном росте продаж активность маркетинговой службы завода не идет на убыль. В прошлом году междугородный автобус «Волжанин»-52702, оснащенный всем необходимым в дальних рейсах (от туалета до компьютеров), совершил рекламный пробег по 14 регионам России. Он был показан в Саратове, Самаре, Уфе, Челябинске, Красноярске. Рекламная акция принесла множество заказов. Любопытно, что муниципальные заказчики составляют 60% от всего портфеля заказов. Остальные 40% распределяются между предприятиями химической промышленности и нефтегазового комплекса. Впервые на заводе начинают прорабатывать вопросы поставок автобусов в страны Ближнего Востока, Иран и Ирак.

Городской низкопольный автобус «ВОЛГАБАС-52» большой вместимости с низким уровнем пола. (Городской низкопольный автобус Волжанин-527006 CR-12 СитиРитм 12.

Серия «Ситиритм») Низкопольный автобус «ВОЛГАБАС-52» (СитиРитм 12 Волжанин-527006 CR-12) с кузовом из алюминиевого сплава. Создан для работы на регулярных маршрутах в крупных городах.

Отсутствие ступеней при входе, ровный пол на всем протяжении салона и система наклона кузова (книлинг) обеспечивают быструю и легкую посадку / высадку пассажиров. Эргономичный салон с комфортабельными сиденьями и широкими проходами, тонированные стекла с ультрафиолетовой защитой, системы вентиляции и отопления делают комфортной поездку в любое время года. Бортовой компьютер, CAN-система передачи данных и электронная тормозная система EBS позволяют минимизировать риски ошибок за рулем и ускоряют диагностику автобуса. Автобус производится на базе шасси собственного производства с надежными немецкими компонентами. Технические характеристики городского автобуса «ВОЛГАБАС-52» большой вместимости с низким уровнем пола ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ городского автобуса «ВОЛГАБАС-52» большой вместимости с низким уровнем пола № п/п Наименование показателя Предложение 1. Общие требования 1.1 Автобус городской Большой вместимости, кузов низкопольный, вагонного типа, оснащенный оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Соответствует Правилам № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции».

1.2 Пассажировместимость: вместимость общая, чел. Число мест для сидения число мест, в салоне оборудованных для размещения инвалидов в колясках 95 22, без учёта откидных. Одно для размещения инвалидов 1.3 Размеры автобуса 1.3.1 Габаритные размеры:.

Ооо Волжанин

длина, мм. ширина, мм. высота, мм. колёсная база, мм. 11 990 2 500 2 900 (с учетом кондиционера) 6 000 1.3.2 1.3.3 Высота пола над проезжей частью у всех служебных дверей, мм. (без применения системы книлинга) 1 дверь - 320 1 дверь - 340 1 дверь - 340 1.3.4. Снаряженная масса, кг 10 000 (без кондиционера) 2 Двигатель В моторном отделении не используется никакой легко воспламеняющийся либо абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым листовым материалом.

2.1 Марка MAN, D0836LOH64 2.2 Тип двигателя Дизельный, рядный, шестицилиндровый, четырехтактный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. 2.3 Рабочий объем цилиндров 6,87 л.

2.4 Мощность двигателя 290 л.с. 2.5 Максимальный крутящий момент 1100 Нм при 1200-1500 об/мин. 2.6 Экологический класс 5 2.7 Вид используемого топлива Дизельное топливо 2.8 Заявленный ресурс работы двигателя без кап. Ремонта 1 000 000 км 2.9 Система подачи топлива Система с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и с электронной системой управления подачей топлива. Топливный бак емкостью 350 л. Магистральные фильтры с электроподогревом.

Топливная магистраль по всей длине теплоизолирована. Емкостной измеритель уровня топлива: протокол цифрового выходного сигнала RS-485, 19200 bps, разрешающая способность цифрового выходного сигнала 0,1%, разрешающая способность аналогового выходного сигнала 0,25%, нелинейность характеристики не хуже 1%, точность измерения в рабочей области не хуже 1%. 2.10 Система охлаждения двигателя Принудительная жидкостная с насосом центробежного типа. Коррозионная стойкость трубопроводов системы охлаждения обеспечена на срок эксплуатации не менее 10 лет. 2.10.1 Материал труб системы охлаждения Латунь или нержавеющая сталь 2.10.2 Материал патрубков для соединения труб Силикон или резина на основе каучука высокого качества 2.10.3 Расширительный бачок изготовлен из термоустойчивого пластика. 2.10.4 Материал радиатора системы охлаждения и радиаторов отопления.

Алюминий 2.10.5 Материал интеркулера Алюминий 2.10.6 Система выхода отработавших газов Выхлопная система с рециркуляцией охлажденных выхлопных газов. Для достижения экологического стандарта Евро-5 не применяется реагент AdBlue®. 2.10.7 Отсек двигателя и коробки передач Установлена защита отсека двигателя и АКПП от воздействия жидкостей и реагентов при работе в неблагоприятных погодных условиях. Установлена защита жидкостного подогревателя. 3 Коробка передач Модель ZF, 6 AP 1200 B Ecolife 3.1.

Тип КПП Автоматическая гидромеханическая с интегрированной функцией ретардера, с цифровой электронной системой управления и плавным уменьшением тормозного момента. Заявленный ресурс работы АКПП не менее, 1 000 000 км 4 Рулевое управление Интегральный рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор» с гидромеханическим усилителем и с пневморегулировкой по наклону и высоте рулевой колонки. 4.1 Марка ZF 8098 5 Мосты Портальные, специальные для низкопольных автобусов. Ресурс не менее 1 000 000 км.